1. Angka Menurun:
Bandara Long Island MacArthur, yang dimiliki oleh Kota Islip, sejak awal telah terperangkap dalam lingkaran setan. Maskapai penerbangan telah lama enggan memberikan layanan karena kekurangan penumpang, sementara penumpang enggan menggunakan bandara karena maskapai gagal memberikan layanan yang mereka cari. Selama setengah dekade terakhir, fenomena ini hampir mencekiknya menjadi tidak ada.
Meskipun 1,8 juta penumpang di wilayah timur Nassau dan Suffolk County melakukan rata-rata 3,7 perjalanan tahunan, fakta-fakta yang menguntungkan ini berakhir di sini, karena hanya 25 persen dari mereka yang menggunakan MacArthur untuk perjalanan mereka. Meningkat hingga 50 persen jika hanya layanan nonstop yang dipertimbangkan, statistik ini menekankan manfaat bagi operator jika mereka akan menyediakannya.
Memang, selama periode lima tahun dari 2007 hingga 2012, jumlah keberangkatan tahunan menurun dari 14.784 menjadi 7.930, pengurangan paling tajam dari semua lapangan terbang menengah AS, hampir mengurangi fasilitas Long Island ke status 1999, tahun Southwest Airlines memicu siklus pertumbuhan terbaru.
Selain menjadi korban resesi dan kenaikan biaya bahan bakar seperti terminal-terminal lain ini, terminal ini secara historis terpaksa beroperasi di bawah bayang-bayang tiga bandara utama New York, sehingga memanfaatkan banyak basis pasar yang sama, namun hampir secara eksklusif bergantung pada satu operator, Southwest, untuk layanannya. Tren peningkatan menuju konsolidasi maskapai penerbangan selanjutnya menghasilkan lebih sedikit penyedia layanan slot online slot828 udara potensial, hampir semuanya telah beroperasi dari bandara beberapa waktu di masa lalu, sementara harga bahan bakar saat ini telah membuat operasi jet regional code share mereka tidak menguntungkan, mendorong penarikan operator. yang pernah menyediakan hub feed vital, seperti Atlantic Southeast (ASA) ke Atlanta, Comair ke Cincinnati, dan Continental Express ke Cleveland.
Memilih untuk menyimpang dari filosofi operasi dari bandara sekunder yang kurang terlayani, terlalu mahal, di mana ia didirikan, dan menanggapi permintaan penumpang untuk kehadiran pasar utama, Southwest telah secara progresif menyeimbangkan kembali aset pesawat dari kota kecil ke kota besar untuk memaksimalkan pendapatan, tetapi telah membongkar sebagian besar pasar Islip yang diciptakannya sendiri dibudidayakan dalam prosesnya.
Melawan penilaian ini, Southwest menunjukkan bahwa strategi ini mencerminkan perubahan industri di seluruh sistem dan tidak terbatas pada MacArthur.
Namun, pasar Long Island melibatkan faktor-faktor di luar tren industri di seluruh sistem. Didorong oleh slot tambahan yang diperolehnya di Bandara La Guardia setelah akuisisi AirTran, Southwest sendiri meningkatkan frekuensi dan tujuan dari bandara dengan hasil dan beban yang lebih tinggi.
Setelah mengoperasikan puncak 34 keberangkatan setiap hari dari Long Island, secara bertahap mengurangi kehadirannya, menghentikan layanan ke dua kota fokusnya-yaitu, Nashville dan Las Vegas–sehingga menghapus koneksi penerbangan yang mereka wakili.
Pada saat layanan Chicago-Midway telah dihentikan dan dialihkan ke La Guardiia pada bulan Juni 2012, jumlah penerbangannya hampir setengahnya, menjadi 18.
Meskipun telah dikreditkan dengan menghidupkan kembali bandara, itu, dalam banyak hal, sekarang menjadi penghambat pertumbuhannya. Karena dominasinya dan struktur tarifnya yang rendah, ini menjadi penghalang bagi maskapai lain yang mempertimbangkan layanan di sana, terutama pada rute, seperti ke Florida, di mana ia memegang monopoli. Namun, seperti berjalan di atas tali, pejabat Kota Islip secara konsisten melakukan upaya yang cukup besar untuk menjaga hubungan dekat dengan maskapai, karena masa depan bandara bergantung padanya.
Namun, masa depan itu tidak hanya bergantung pada angka penerbangan dan penumpang. Itu juga tergantung pada keuangan—dan ini sama sekali tidak optimis. Selama periode tiga tahun dari 2010 hingga 2012, misalnya, bandara telah kehilangan hampir $4,2 juta, memaksanya menggunakan dana yang dikumpulkan dari penjualan sebidang tanah senilai $11 juta ke Long Island Rail Road pada 2009 untuk mengkompensasi defisit. , serta menarik bisnis untuk menyewa etalase di dalam terminal; membebankan, untuk pertama kalinya, biaya pendaratan penerbangan umum; dan mengurangi jumlah staf dan jam lembur.
Tetapi yang dibutuhkan adalah strategi yang jauh lebih menjangkau untuk membalikkan keadaan. Berdasarkan kondisi yang berlaku, apakah ada?
2. Perbaikan Infrastruktur dan Usulan:
Sebagai mesin ekonomi kawasan, Bandara Long Island MacArthur hanya dapat terus berjalan jika Kota Islip mencari cara-cara inovatif untuk menarik layanan maskapai yang mendukungnya dan oleh karena itu telah menerapkan serangkaian perbaikan infrastruktur untuk melakukannya.
Di sisi darat, penataan ulang jalan terminal senilai $10,6 juta, yang konstruksinya dimulai pada September 2011, dilakukan untuk mengarahkan dan merampingkan lalu lintas kendaraan, dan termasuk pengenalan pulau di depan bangunan dan kanopi setinggi 750 kaki, untuk memfasilitasi penurunan penumpang dan penjemputan dari tr pribadi dan umum